Главная    Европа    Остров Мэн    1 Фунт 1954

1 Фунт 1954, Остров Мэн

Ежегодный справочник банкнот Великобритании	Номер: IM18f
Годы выпуска:	28.07.1954
Тираж:
Подписи:	Chief Clerk: Mr. J.A. Butterworth, Manager: Mr. T.H Hall
Серия:	Barclays Bank
Образец от:	07.06.1924
Материал:	Хлопчатобумажное волокно
Размер (мм):	150 x 84
Печатный двор:	Waterlow and Sons Limited, London

* Картинки отмеченные знаком , рассматриваются увеличительным стеклом, остальные открываются в полном размере по клику на изображении.

** Слово "Specimen" присутствует только на некоторых электронных изображениях, согласно правилам публикации банкнот соответствующих банков.

Описание

Водяной знак:

Аверс:

На заднем плане - Трискелион.

Поле украшено стилизованными листьями аканта и узорными розетками.

Трискелион - древний символический знак, представляющий собой три бегущие ноги, выходящие из одной точки. Символ встречается у греков, крито-македонцев, этрусков, кельтов, похожий знак мицудомоэ в Японии является амулетом тройной защиты (от пожара, воровства и наводнения), и народов Гималаев. В частности, являлся гербом знатного и могущественного афинского дома Алкмеонидов. Один из первых солярных символов, близкий в этом отношении к свастике (иногда трискелион называют тройной, треугольной или трёхконечной, трехлучевой свастикой). Кроме того, как символ движения солнца, показывающий три основных его положения - восход, зенит и закат, трискелион близок к трикветру. Позднее символ олицетворял "бег времени", ход истории и вращение светил.

Поразительное сходство между сицилийским трискелионом и трёхногим символом Острова Мэн было объектом обсуждения в течение многих столетий. Возможные объяснения - то, что это символ имеет доиндоевропейское происхождение (и конечно, что символ появился задолго до древних греков), или что есть связь между колонизацией острова Мэн викингами и завоеванием Сицилии норманами. Однако только Сицилия использовала этот символ постоянно, ещё до христианской эры. Его использование пережило последующие завоевания католиков, готов, сарацинов, норманов и т. д. Трискелион всегда был национальным символом Сицилии, появляющимся на её флагах, гравировался на портиках дворца и других важных общественных зданиях.

Чтобы понять, как символ прибыл на остров Мэн, надо вернуться к заключительным годам правления Швабской династии в Сицилии. Фридрих II Гогенштауфен взял третьей женой Изабеллу, сестру Генриха III. В 1254 году, спустя четыре года после смерти Фридриха, его незаконнорожденный сын Манфред стал регентом. Римский папа Иннокентий IV отлучил его от церкви, и в ответ Манфред должен был взять Королевство Сицилии себе, а оно в то время включало все территории Итальянского полуострова к югу от папских владений. В 1255 году папа убедил английского короля Генриха III принять Сицилию для своего второго сына Эдмонда и взять на себя издержки ее завоевания. Король Англии начал созывать армию. Были уже приготовлены флаги, где сицилийский символ помещался в одну из четырёх частей королевского герба Англии. Александр III, король Шотландии, согласился принять участие в экспедиции, и он присутствовал на парадах и церемониях. Остров Мэн был подарен Александру III некоторое время спустя, после того как вся эта военная авантюра закончилась ничем, так как король запросил у парламента субсидий, и в 1258 году бароны отвергли сицилийский проект.

Приблизительно в это время (в 1266 году), tre cassyn (трискелион на языке жителей острова Мэн) стал постоянной частью его герба. Как ни странно, это было годом окончательной победы церкви, Карл Анжуйский победил Манфреда в битве при Беневенте, забрав корону Сицилии и закончив 136-летнее господство Швабской династии.

Вокруг трискелиона национальный девиз острова Мэн: "Quocunque Jeceris Stabit" или "Как ни бросишь, будет стоять." Об использовании этого девиза на острове впервые сообщается около 1300 года. Ранее этот девиз уже использовали МакЛеоды из Льюиса, средневековые шотландские лорды Островов, государство которых после 1266 года включало и остров Мэн.

Ещё информация по Трискелиону:

До тех пор, пока Короли острова Мэн могли писать «Rex Manniae et Insularem» (Королевство Мэн и острова), после их имен, гербом был корабль с закрученным, на ветру, парусом; но, когда шотландцы, под началом своего короля Александра, овладели Западными островами, а также островом Мэн, его заменили на Трискелион.

"Одной ногой они отпнули Ирландию,

ударом другой ноги отбрасывают Шотландию,

и третьей ногой они становятся на колени перед Англией".

Ноги все в доспехах, что означает самооборону; шпоры обозначают скорость; в каком бы положении они ни находились, одна из ног попадает в положение моления.

Значение этого символа заключается в том, что если бы Англия думала о том, чтобы угнетать остров, то Ирландию и Шотландию попросили бы о помощи; и если один из этих двух, или оба вместе, нападут на нацию Мэнцев, Англия будет призвана помочь и защитить их.

Девиз - ямбический диметр - «Quocunque Jeceris Stabit» («Как бы вы ни бросили его, он будет стоять»). Будь то на английском или латыни, это очень изобретательно, как по смыслу, так и по стилю, с отношением ног. Положение ног не может быть изменено по отношению к трем соседним странам: Англии, Шотландии и Ирландии; и никакое перемещение слов латинского девиза не изменит его смысла и значения.

Оккультная мораль этой эмблемы представляет поучительную притчу «Храбрый человек, борющийся с судьбой». Характер состоит из смирения, энергии и силы духа. Его отношение - это просьба; но в то же время это деятельность. Он только на одном колене. С одной конечностью он умоляет о помощи; с двумя другими он служит сам. С чувством зависимости от силы, превосходящей его собственную, он сочетает в себе самые напряженные усилия его собственных энергий; к скромности моления он соединяет усмотрение доспехов и деятельность шпор. Сколько бы провидение ни выделило такому человеку, сколько бы оно ему ни стоило, он будет стоять.

Знаки отличия острова Сицилия в Средиземном море также представляют собой три ноги, сходным образом соединенные вместе на бедрах, но там ноги голые.

Происхождение самого причудливого устройства мэнских трех ног восходит к очень давним временам - временам, когда мэнские люди считали, что остров был населен только феями, и все происходило довольно сказочно и сверхъестественно, без какой-либо помощи от смертных людей.

Традиция гласит, что остров был заколдован и управлялся волшебником, который очень ревновал к идее о смертных, прибывающих к его берегам, и поэтому, чтобы никто из мореходов не видел землю при прохождении на своих кораблях, он вызвал синий туман, чтобы тот окутывал и нависал над ними, и, таким образом, держал остров вне поля зрения всех моряков, которые часто посещали эти моря.

Этот чародей также обладал способностью заставить одного маленького сказочного человека обернуться целой армией, чтобы он мог пугать команды любых судов, которые могут проникнуть в туман и попытаются вторгнуться в его владения.

Однажды, однако, случилось так, что некоторые рыбаки оказались, под воздействием погодных явлений, в тумане и, к их удивлению, обнаружили землю, где они меньше всего ожидали ее найти; но когда они увидели её она была так окутана паром и туманом, что они едва ли могли различить что-либо отчетливо. После больших трудностей им удалось благополучно доставить свое небольшое судно к берегу и пришвартоваться.

Оказавшись на берегу, они приготовились развести огонь, чтобы согреться и приготовить еду. Во время их подготовки они были напуганы и удивлены, услышав страшные звуки, но не могли различить, откуда они пошли. Один из мужчин запалил факел, туман начал рассыпаться, и когда огонь разгорелся, облака и туман начали катиться и подниматься вверх по сторонам того, что они теперь могли воспринимать, как горы. За скользящим туманом последовал любопытный предмет, похожий на три человеческие ноги, соединенные вместе на бедрах, колени и ступни торчали, как спицы колеса. Этот замечательный объект, медленно вращающийся, сопровождаемый облаком, скатился по склону горы и исчез, с тех пор больше никогда не видел.

Свет огня, очевидно, разрушил чары силы чародея, и хотя на острове часто отмечают, что на его берегах часто висит пояс густого тумана, такой туман никогда не возвращался после тех времен. (www.isle-of-man.com .англ).

Реверс:

Вид на банкноте (использовался на банкнотах банка Isle of Man Bank Limited с 1926 года) - вид на гавань города Дуглас, Остров Мэн, пирс королевы Виктории и корабль пароходной компании Isle of Man Steam Packet Company. Вид взят со скалы Дуглас Хэд (Douglas Head).

К сожалению, точно определить корабль у пирса Виктория не представляется возможным, однако, можно утверждать, что это судно пароходной компании "Isle of Man Steam Packet Company".

Компания "Steam Packet Company Limited" на острове Мэн (Manx: Sheshaght Phaggad Bree Ellan Vannin) - старейшая в мире компания по пассажирским перевозкам, которая в 2020 году отмечает свое 190-летие.

Компания предоставляет грузовые, пассажирские и автомобильные услуги между морским терминалом острова Мэн в Дугласе, островом Мэн и пятью портами в Великобритании и Ирландии. Она принадлежит правительству острова Мэн.

Гавань Дугласа (Manx: Purt Varrey Ghoolish) расположена недалеко от скалы Дуглас Хед, в южной части Дугласа, столицы острова Мэн. Это главный торговый порт острова. Порт Дуглас был первым портом в мире, оборудованным радаром.

Гавань Дугласа состоит из Внешней гавани и Внутренней гавани, разделенных разводным мостом и шлюзом. На северо-восточном конце гавани находится здание морского терминала, расположенное рядом с управлением порта.

Внешняя гавань имеет две пристани, четыре пирса, одиннадцать причалов и зону, предназначенную для спасательных шлюпок. Пирсы:

Пирс принцессы Александры

Батарейный пирс

Пирс короля Эдуарда VIII

Виктория Пирс

Два причала:

Форт Энн

Нефтяной

Внутренняя гавань обеспечивает доступ и стоянку небольших судов.

Самая ранняя история инфраструктуры для использования гавани Дугласа датируется 1660 годом. С 1800 года многое изменилось, что открыло остров для увеличения трафика. В 1760 году было начато строительство того, что представляло собой пирс, однако, он был разрушен сильным штормом до того, как работы были завершены. Затем были подняты берега небольшого бассейна реки Дуглас, и была еще одна попытка вытянуть какую-то защитную конструкцию в море; но это снова не удалось. В 1787 году пирс превратился в руины после серии зимних штормов, и поэтому, в течение многих лет, гавань Дугласа была подвержена сильным восточным штормам, и опасная скала Конистер, в заливе, унесла много жертв.

К 1815 году парус сменился паром. Первый пароход зашёл на остров во время его рейса из Клайда в Ливерпуль, и в 1819 году Джеймс Литтл открыл первое пароходное сообщение с островом, а Дуглас стал портом захода между Ливерпулем и Гриноком. Год спустя эта служба была увеличена, и на станции появилось три корабля - Роберт Брюс, Великолепный и Величественный (the Robert Bruce, the Superb and the Majestic). На этих кораблях, полный путь от Мерси до Клайда, через Дуглас, можно было сделать за 25 часов.

К 1833 году пассажиропоток претерпел значительный прогрессивный процесс развития, и благодаря введению Налога с пассажиров появилась точная статистика о них. В 1830-х годах число прибывающих в Дуглас было менее 100 000, но неуклонно росло на протяжении столетия, достигнув максимума в 650 000 к 1913 году.

Пирс Виктория является частью гавани Дугласа, на восточном побережье острова Мэн. Путеводитель по острову Мэн Брауна, от 1879 года гласит: "Это новое место высадки пассажиров называется Пирс королевы Виктории, в честь Ее Величества. Пирс стоил около 48000 фунтов стерлингов, его длина - около 1100 футов. Он был открыт, со значительной формальностью, которую проводил лейтенант-губернатор острова Генри Лох, 1 июля 1872 года. До его возведения пассажиры, как правило, садились в небольшие лодки, но, к счастью, эта неприятность была устранена".

А также - "По вечерам, на пирсе Виктории, неловко толпятся машины, носильщики, туристы и посетители, которые приезжают, чтобы встретить пароходы, и живая сцена - блуждающие люди и другие "профессионалы", "поющие мужчины и поющие женщины", "мальчики менестреля", которым было бы намного лучше с "Книгой правописания Маворса" в их руках, чем барабанить по банджо или скрести кетгут (струны) монетой в одно пенни".

С ростом туризма, начиная с 1860-х годов, становилось все более очевидным, что Красный Пирс не может обрабатывать объем трафика, используя порт, и, кроме того, поэтому потребуется оборудование, которое позволит пароходам выгружать своих пассажиров рядом с пирсом, в любом состоянии прилива. Пирс Виктория был построен для этого.

Причальные сооружения в порту были значительно улучшены, и, со временем, было добавлено 400-футовое расширение порта. (www.imuseum.im .англ)

Уполномоченные по гавани острова Мэн, основанной в 1771 году, которые отныне заменяются новым советом, в соответствии с недавним Актом парламента, отметили свой уход с поста, завершив и открыв новую пристань Королевы Виктории в Дугласе и заложив первый камень Батарейного пирса, в то же время. Эти две работы выполнены по эскизам сэра Джона Куда (Sir John Coode), под руководством мистера У. Пауэлла (Mr. W. Powell), инженера-резидента, в соответствии с решениями суда Тинвальда, утвержденными лейтенантом-губернатором; они сделают красивый залив Дуглас удобной гаванью, где он защищен от ветра и моря. Лейтенант-губернатор мистер Х. Б. Лох (Mr. H. B. Loch) провел церемонию открытия пристани Королевы Виктории в понедельник; миссис Лох, впоследствии, заложила первый камень Батарейного пирса.

Пирс был украшен триумфальными арками, на которых были, со вкусом, выставлены флаги и вечнозеленые растения. Процессия состояла из нанятых рабочих, начальников портов и других официальных лиц, комиссаров Дугласа и Рэмси и старших судебных приставов, магистратов, епископа и духовенства, членов Палаты ключей и Совета, лейтенант-губернатора и его штат, с охраной из добровольцев с винтовками. Добравшись до платформы, где должна была состояться церемония, сэр Джон Куд зачитал свой отчет о работе; и г-н Риджуэй Харрисон, генеральный приемник, зачитал обращение к губернатору, который сделал подходящий ответ, объявив пирс королевы открытым. Затем, компания перешла к месту предполагаемой Батарейной пристани под старой батареей на скале Дуглас Хэд, где был подготовлен каменный блок, с платформой, для размещения лиц, занятых в этой части церемонии. Миссис Лох получила серебряный шпатель, которым она положила раствор на камень и выразила свои добрые пожелания успеха в работе. Епископ Содора и Мэна вознес молитву. Поездка на пароме в Рэмси и обратно разыграла аппетит к обеду, который был предоставлен в отеле «Империал», для губернатора и миссис Лох, вместе со 130 другими гостями, которых развлекали комиссары порта. Мистер Риджуэй Харрисон был в главном кресле. Речи за столом поздравляли город Дуглас и остров Мэн с ожидаемыми выгодами от этих улучшений гавани, которые, в общей сложности, будут стоить £ 100 000. Стоимость причала королевы виктории составляла 46 400 фунтов стерлингов. Он имел 1100 футов в длину, 50 футов в ширину и 52 фута в высоту, построенный из твердых бетонных блоков, хорошо сцементированных вместе. На нескольких этапах этого пирса глубина воды составляет от 6 до 18 футов, во время отлива. Батарейный пирс, чтобы защитить гавань от штормовых морей, будет простираться на 550 футов в направлении восток-северо-восток от Дуглас Хед, южной оконечности залива. Его стоимость оценивается в 52 000 фунтов стерлингов. Нашей иллюстрацией пристани Королевы является фотография, сделанная мистером Кейгом (Mr. Keig) из Дугласа. (www.isle-of-man.com .англ)

У меня есть предположение по кораблю на картине, справа. На основании просмотренных мной фотографий множества кораблей компании "Isle of Man Steam Packet Company" мне кажется, что на банкноте показано судно "SS Empress Queen".

SS (RMS) Empress Queen был колёсным пароходом, последним в своем роде, заказанным компанией "Isle of Man Steam Packet Company". Оно было зафрахтовано Адмиралтейством в 1915 году и использовалось для выполнения боевых задач, пока, в 1916 году, не села на мель у Бембриджа, остров Уайт, Англия, и было брошено.

Empress Queen был самым большим и самым быстрым пароходом с гребным приводом, который когда-либо был построен.

За нижеприведенные идеи огромное спасибо куратору отдела социальной истории Мэттью Ричардсону (Matthew Richardson) фонда наследия Острова Мэн.

Также этим кораблем может быть и P/S "Queen Victoria".

Имя: P/S "Queen Victoria" ("Королева Виктория") (стальной гребной пароход).

Владелец: 1887–1888: Пароходство «Ливерпуль и Манчестер».

Компания. 1888-1915: Компания Steam Packet острова Мэн. 1915-1920: Адмиралтейство.

Оператор: 1887–1888 гг.: Пароходство острова Мэн, "Ливерпуль и Манчестер". 1888-1915: Компания Steam Packet острова Мэн. 1915-1920: Адмиралтейство.

Порт приписки: Остров Мэн, Дуглас.

Строитель: Fairfield Shipbuilding and Engineering Company, Гован.

Стоимость: Приобретена компанией Steam Packet Острова Мэн, вместе со своей сестрой, кораблем "Принц Уэльский", за 155000 фунтов стерлингов в 1888 году.

Спущен на воду: 29 марта 1887 г.

Завершено: 1887 г.

На вооружении: 1887 г.

Вне службы: 1915 год.

Официальный номер 93379

Кодовые буквы P K C S

Судьба: Продана Адмиралтейству, вместе со своей сестрой, кораблем "Принц Уэльский" в 1915 году. Списана и разобрана в Нидерландах, в 1920 году.

Маленькое судно, внизу, это корабль паромной переправы Дугласа (The Douglas Head ferry).

Три двухсторонних четырехвинтовых парома курсировали между пирсом Виктория и пирсом Бэттери, у вершины Дуглас-Хед. Названные Розой, Чертополохом и Трилистником - хочется задаться вопросом, а не назвали ли предполагаемую четвертую Луком-Пореем:), они заменили более ранние паромы, обслуживающие толпы народа, которые были подарены городу в 1870 году сэром Голди Таубманом, патроном женского монастыря. Дуглас-Хед, первоначально посещавшаяся из-за своих видов, к 1890-м годам привлекла большое количество достопримечательностей, включая камеру-обскуру и вращающуюся башню, а также обычные шоу Пьеро.

Служба паромов началась в 1898 году, с образованием паромной компании Douglas Steam Ferry Company, стоимость проезда была первоначально 1d, но к 1920-м годам она увеличилась до 3d. Паромы сначала принадлежали Лоуренсу Бони, а затем г-ну Р. Ноксу.

Первоначально паромы были переведены в Каслтаун в начале Второй мировой войны, но затем были переведены в Белфаст-Лох, где они использовались в качестве тренировок по использованию десантных судов и имитации высадки на берег. Когда паромы вернулись в Каслтаун они были практически исправны - Thistle (чертополох) вернулся в строй после капитального ремонта в 1948 году, а Rose (Роза), после сезона в качестве пристани на Battery Pier, снова вошла в строй в 1949 году. Shamrock (Клевер) использовался для обеспечения запасных частей. Служба закрылась в 1950 году, когда Thistle (чертополох) был продан Совету графства Пембрукшир для использования в качестве парома - однако, он затонул во время своего путешествия в Милфорд-Хейвен. Компания Douglas Steam Ferry была ликвидирована в конце 1950 года.

Rose, проданная новой компании, была переоборудована на дизельный двигатель в 1951 году и эксплуатировалась на паромном сообщении до конца 1950-х годов, когда туризм окончательно спал.

Взято из руководства Ward Lock, до Первой мировой войны:

Самый популярный подход к вершине Дуглас-Хед - паромом (3d) от пирса Виктория, через гавань, до пристани Батареи (Бэттери). Хотя эти широкие суда пересекают гавань каждые несколько минут, в ясные летние дни они совершенно не подходят для перевозки ожидающей толпы. Многочисленные гребные лодки также курсируют взад и вперед, а люди стоят на всех ступенях, с нетерпением ожидая своей очереди. Гребцы, которые гребут на этих глубоко загруженных лодках, несомненно, зарабатывают свои деньги. От пирса Бэттери извилистая тропа и множество ступенек ведут вверх, к вершине.

Особенностью этих лодок было «бортовое» развлечение, которое обеспечивали различные музыканты, включая пианиста, с пассажирами, которые начинали петь хором. (www.isle-of-man.com .англ)

Комментарий:

Если вы находите мою работу полезной буду благодарен за любую помощь в поддержке сайта.