Главная    Европа    Союз Советских Социалистических Республик    5 Рублей 1938

5 Рублей 1938, Союз Советских Социалистических Республик

Каталог Краузе (Пика)	Номер: 215a
Годы выпуска:	1938
Тираж:	-
Подписи:	no signature
Серия:	Выпуск 1938 года
Образец от:	1936
Материал:	Хлопчатобумажное волокно
Размер (мм):	144 х 70
Печатный двор:	Гознак, Московская печатная фабрика, филиал ФГУП "Гознак", Москва

* Картинки отмеченные знаком , рассматриваются увеличительным стеклом, остальные открываются в полном размере по клику на изображении.

** Слово "Specimen" присутствует только на некоторых электронных изображениях, согласно правилам публикации банкнот соответствующих банков.

Описание

Водяной знак:

Аверс:

Прямоугольная рамка с двухстрочной надписью "ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КАЗНАЧЕЙСКИЙ БИЛЕТ СССР" вверху, внизу текст мелкими буквами: "ГОСУДАРСТВЕННЫЕ КАЗНАЧЕЙСКИЕ БИЛЕТЫ ОБЕСПЕЧИВАЮТСЯ ВСЕМ ДОСТОЯНИЕМ СОЮЗА ССР И ОБЯЗАТЕЛЬНЫ К ПРИЕМУ НА ВСЕЙ ТЕРРИТОРИИ СССР ВО ВСЕ ПЛАТЕЖИ ДЛЯ ВСЕХ УЧРЕЖДЕНИЙ, ПРЕДПРИЯТИЙ И ЛИЦ ПО НАРИЦАТЕЛЬНОЙ СТОИМОСТИ.". В левом верхнем углу изображён герб СССР образца 1936 года (11 лент, по числу союзных республик), над ним текст "СССР", по сторонам лавровые листья. В левом нижнем находится крупная гильоширная розетка с цифрой "5", в двух углах справа такие же розетки, но мельче. Внутренняя часть закрашена фоном из мелких волнистых линий, посередине фигурная рамка с указанием номинала: цифра "5", поверх неё рукописным шрифтом: "Пять рублей". (www.russian-money.ru)

В левом верхнем углу изображён герб СССР образца 1936 года (11 лент, по числу союзных республик).

На тот момент в составе СССР было 11 республик - РСФСР, Украинская ССР, Белорусская ССР, Грузинская ССР, Армянская ССР, Азербайджанская ССР, Узбекская ССР, Туркменская ССР, Таджикская ССР, Казахская ССР, Киргизская ССР.

Государственный герб СССР - официальная эмблема СССР, один из первых социалистических гербов. Герб СССР был установлен Конституцией СССР (ст. 143) и представлял собой изображение серпа и молота на фоне земного шара, в лучах солнца и в обрамлении колосьев, с надписью на языках союзных республик "Пролетарии всех стран, соединяйтесь!". В верхней части герба - пятиконечная красная звезда с жёлтым ободком.

Государственный герб СССР символизировал союз рабочих и крестьян, добровольное объединение равноправных союзных республик в едином союзном государстве, равноправие всех наций и выражал идею интернациональной солидарности народов СССР с трудящимися всех стран планеты Земля.

Материки на гербе изображены светло-коричневыми, девизы - золотыми буквами по красной ленте. Колосья символизируют жизнеспособность государства, процветание; солнце - свет коммунистических идей, светлое будущее.

В правой части находится гравюра с изображением летчика с парашютом, на фоне винта самолёта.

Вот информация, которая, как я считаю, имеет отношение к этому изображению на банкноте:

Валерий Павлович Чкалов (20 января (2 февраля) 1904, Василёво, Балахнинский уезд, Нижегородская губерния, Российская империя - 15 декабря 1938, Москва, РСФСР, СССР) - советский лётчик-испытатель, комбриг (1938), Герой Советского Союза (1936).

Командир экипажа самолёта, совершившего в 1937 году первый беспосадочный перелёт через Северный полюс из Москвы в Ванкувер (штат Вашингтон).

Осенью 1935 года лётчик Байдуков предложил Чкалову организовать рекордный перелёт из СССР в США через Северный полюс и возглавить экипаж самолёта. Весной 1936 года Чкалов, Байдуков и Беляков обратились в правительство с предложением провести такой перелёт, но Сталин указал другой план маршрута: Москва - Петропавловск-Камчатский, опасаясь повторения неудачной попытки Леваневского (в августе 1935 года полёт С. Леваневского, Г. Байдукова и В. Левченко по маршруту Москва - Северный полюс - Сан-Франциско был прерван из-за неисправности).

Перелёт экипажа Чкалова из Москвы на Дальний Восток стартовал 20 июля 1936 года и продолжался 56 часов до посадки на песчаной косе острова Удд в Охотском море. Общая протяжённость рекордного маршрута составила 9375 километров. Уже на острове Удд на борт самолёта была нанесена надпись "Сталинский маршрут", сохранённая и при следующем перелёте - через Северный полюс в Америку. Оба чкаловских перелёта официально носили это название вплоть до начала борьбы с культом личности Сталина. За перелёт на Дальний Восток весь экипаж был удостоен звания Героев Советского Союза с вручением ордена Ленина: медаль Золотая Звезда, введённая в 1939 году уже после смерти Чкалова, была вручена только в 2004 году его детям. Кроме того, Чкалову был подарен личный самолёт У-2 (сейчас находится в музее в Чкаловске). Об исключительной пропагандистской важности этого перелёта для своего времени говорит то, что И. В. Сталин лично приехал 10 августа 1936 года на Щёлковский аэродром близ Москвы встречать возвратившийся самолёт. С этого момента Чкалов приобрёл всенародную известность в СССР.

Чкалов продолжал добиваться разрешения на совершение перелёта в США, и в мае 1937 года разрешение было получено. Старт самолёта АНТ-25 состоялся 18 июня. Полёт проходил в значительно более сложных условиях, чем предыдущий (отсутствие видимости, обледенение и т. д.), но 20 июня самолёт совершил благополучную посадку в городе Ванкувер, штат Вашингтон, США. Протяжённость перелёта составила 8504 километра.

За этот перелёт экипаж был награждён орденами Красного Знамени.

12 декабря 1937 года Валерий Чкалов был избран депутатом Совета Национальностей Верховного Совета СССР от Горьковской области и Чувашской АССР. По просьбе жителей Василёва их посёлок был переименован в Чкаловск.

И. Сталин лично предложил Чкалову занять должность руководителя НКВД, но тот отказался и продолжал заниматься лётной испытательной работой.

Касательно виднеющегося на банкноте винта самолёта, за лётчиком. Ссылаясь на В. А. Березину (Санкт-Петербург) (читайте Комментарии!), на банкноте - советский самолёт АНТ-25.

АНТ-25 (также известен как РД - «рекорд дальности») - цельнометаллический свободнонесущий однодвигательный низкоплан с большим удлинением крыла.

Идея рекордного самолёта возникла в ЦАГИ. В августе 1931 года при Реввоенсовете СССР образована комиссия по постройке, для которой А. Н. Туполев подготовил эскизный проект самолёта. 7 декабря 1931 года комиссия приняла решение о постройке самолёта и организации летом 1932 года полёта на предельную дальность 13000 км. Проект самолёта был закончен в июле 1932 года. Разработан в ЦАГИ бригадой П. О. Сухого под руководством А. Н. Туполева.

Постройка самолёта началась 1 июня 1932 года. Первый полёт с двигателем М-34 без редуктора состоялся 22 июня 1933 года под управлением М. М. Громова. Постройка самолёта-дублёра с двигателем М-34Р, оснащённого редуктором, началась в августе 1932 г. Первый полёт дублёра состоялся 10 сентября 1933 года также под управлением М. М. Громова.

Испытания самолётов проводились почти одновременно. Испытания показали, что с двигателем без редуктора продолжительность полёта составляет 48 часов, дальность - 7200 км, а дальность дублёра не превышает 10800 км. Проектные данные не были достигнуты. Гофрированная обшивка крыла и оперения создавала избыточное сопротивление. Было решено обтянуть крыло, оперение поверх гофра полотном и покрыть полотно аэролаком. В 1934 году экипаж в составе М. М. Громова, И. Т. Спирина и А. И. Филина начал выполнять регулярные испытательные полёты на дублёре АНТ-25. При лётных испытаниях в первой половине 1934 года определено существенное улучшение лётных характеристик. Расчётная (по расходу топлива) продолжительность полёта дублёра могла достичь 80,4 часов, а дальность - 13020 км.

Из КБ Туполева АНТ-25 вышел совсем не с теми лётно-техническими характеристиками и надёжностью, с которыми он потом выполнял свои рекордные перелёты. В НИИ ВВС в 1934 году к перелёту на побитие рекорда дальности готовились два экземпляра АНТ-25: первый готовил А. И. Филин, второй — И. Ф. Петров. Благодаря постановке специального карбюратора, обтяжке гофрированных крыльев полотном, полировке поверхности выступающих частей, установке авиадвигателя с редуктором, дальность полёта АНТ-25 была увеличена с 7,5…8 до 12…12,5 тыс. километров. Л. Л. Селяков в своих воспоминаниях отметил, что автором идеи обтянуть гофрированную обшивку самолёта полотном был М. А. Тайц (тогда ещё молодой инженер ЦАГИ).

Интересно напомнить, что это Макс Аркадьевич Тайц порекомендовал Андрею Николаевичу Туполеву, с целью улучшения аэродинамики, обшить крыло самолёта АНТ-25 поверх гофра полотном, что и было выполнено. Самолёт прибавил 1000 км дальности.

На этом самолёте было совершено несколько рекордных полётов.

10-12 сентября 1934 года полёт по замкнутому маршруту Москва-Рязань-Харьков-Москва (командир экипажа — М. М. Громов, второй пилот - А. И. Филин, штурман - И. Т. Спирин). При выполнении этого полёта установлены мировой рекорд дальности - 12 411 км. и всесоюзный рекорд продолжительности - 75 часов. Установленный мировой рекорд не был официально оформлен, поскольку СССР не являлся членом Международной авиационной федерации (ФАИ).

3 августа 1935 года самолёт АНТ-25 с экипажем в составе С. А. Леваневского (командир), Г. Ф. Байдукова (второй пилот) и В. А. Левченко (штурман) предпринял попытку совершить беспосадочный перелёт по маршруту Москва - Северный полюс - Сан-Франциско, о чём было торжественно объявлено заранее (успели даже выпустить памятную почтовую марку), однако после преодоления около 2000 километров в кабину пилота стало протекать масло. Леваневский вернулся и сел на аэродроме в посёлке Кречевицы, под Новгородом. Причина вытекания оказалась простой: масла в бак налили слишком много, оно начало пениться, а его излишки - просачиваться в кабину.

20 июля 1936 года стартовал перелёт из Москвы на Дальний Восток (командир экипажа - В. П. Чкалов, второй пилот - Г. Ф. Байдуков, штурман - А. В. Беляков). Перелёт протяжённостью 9375 км., продолжался 56 часов до посадки на песчаной косе острова Удд, в Охотском море.

18 июня 1937 года самолёт АНТ-25 взлетел со Щёлковского аэродрома и совершил беспосадочный перелёт по маршруту Москва - Северный полюс - Соединённые Штаты Америки, с приземлением на аэродроме Пирсона в Ванкувере, штат Вашингтон (командир экипажа - В. П. Чкалов, второй пилот - Г. Ф. Байдуков, штурман —- А. В. Беляков).

12 июля 1937 года второй самолёт АНТ-25 взлетел со Щёлковского аэродрома и совершил перелёт по маршруту Москва - Северный полюс - Соединённые Штаты Америки, с приземлением на пастбище близ Сан-Джасинто, штат Калифорния (командир экипажа - М. М. Громов, второй пилот - А. Б. Юмашев, штурман - С. А. Данилин). При выполнении этого перелёта установлены мировой рекорд дальности по прямой линии (10 148 км.) и мировой рекорд дальности по ломаной линии (11 500 км.).

В 1937 году АНТ-25 был доставлен в разобранном виде на борту теплохода «Кооперация», из Гавра в Ленинград. Есть предположение, что из США в Гавр его перевёз лайнер «Нормандия».

Парашют И.И. Дубасов срисовал с фотографии, опубликованной в журнале "СССР на стройке", в номере 12, 1935 года, посвященном советским парашютистам.

На лётчике одет парашют ПД-5.

ПД-6 один из первый парашютов созданных в Советском Союзе специально для авиадесантных частей.

Он поступил на вооружение в 1936г. По сути это был лицензионный американский "Ирвин" и составлял единое цедое с запасным парашютом. Купол этого парашюта площадью 60,3 квадратного метра имел круглую, форму.

В первой половине тридцатых годов начался период освоения прыжков из самолетов всех типов и конструкций, покидания их из разных точек и при различных положениях машины в воздухе. Нам, инструкторам парашютной подготовки, нужно было доказать полную возможность оставления самолетов на парашютах в любой, самой сложной аварийной ситуации.

Оставить самолет, летящий на малой скорости и в линии горизонтального полета, довольно просто. При всякого рода аварийных ситуациях, когда самолет объят пламенем пожара, когда он в пикировании мчится к земле или штопором падает в воздухе - значительно сложнее. Нужно применить большие усилия, чтобы преодолеть мощный поток воздуха, который буквально прижимает парашютиста к самолету. Не такая уже мягкая эта среда - воздух. При больших скоростях полета он может быть очень плотным и твердым. Кроме препятствий физических, во время вынужденных прыжков возникают также задачи психологического порядка. К преодолению всех этих трудностей, которые по мере увеличения скоростей и высоты полета все возрастают, нужно было готовить летный состав.

Со своими задачами работники парашютной службы наших Военно-Воздушных Сил справлялись неплохо. После необходимых экспериментов была составлена подробная инструкция, указывавшая, как надо действовать в том или другом случае во время выполнения прыжков с того или иного типа самолетов. Появился официальный документ, в котором говорилось:.

"Во всех случаях, когда из-за неисправности материальной части (отказ в действиях рулей, повреждения крыльев, фюзеляжа, пожар и т. д.) самолет становится неуправляемым и создается реальная угроза гибели экипажа, последний обязан без промедления покинуть самолет и спасаться на парашютах. Необходимо помнить, что: упущение времени во всех этих случаях влечет за собой гибель экипажа; парашюты даются экипажу для того, чтобы во всех случаях, когда создается явная угроза жизни, выбрасываться и спасаться на них.

Во всех случаях прежде всего надо заботиться о сохранении жизни экипажа.

Жизнь экипажа дороже любого самолета и мотора".

Чтобы подготовить летный состав к совершению вынужденных прыжков с парашютом, каждый курсант еще в авиационной школе стал учиться прыгать с парашютом, каждый летчик в строевой части совершал в год несколько тренировочных прыжков с учебно-боевых самолетов и, кроме того, систематически проходил наземную тренировку в оставлении кабины самолета, на котором летал.

Большой вклад в изучение теории вынужденных прыжков с парашютом внесли наши мастера воздушной киносъемки, которые фиксировали на пленку все, что происходит от момента покидания самолета до раскрытия парашюта. Кинообъектив беспристрастно отмечал все ошибки, весь путь прохождения парашютиста. Изучая прыжок по кинокадрам замедленной съемки, наглядно можно было видеть, как и что надо сделать для устранения тех или иных ошибок. Силами кинооператоров были засняты несколько фильмов, которые служили отличными учебными пособиями во время занятий по изучению техники вынужденных прыжков.

С самого начала создания новых типов самолетов конструкторские бюро подключали к своей работе парашютистов, которые вносили свои предложения по улучшению и облегчению прыжка с самолета.

Конструкторы немало потрудились, чтобы облегчить покидание крылатых машин. Вначале в кабинах делались откидные бортики, которые в нужный момент легко отбрасывались в стороны, увеличивая тем самым объем кабины. На скоростных истребителях и бомбардировщиках прозрачные фонари, которые закрывали летчика, в нужную минуту могли открываться или сбрасываться аварийно, что также значительно облегчало отделение летчика от самолета.

Подобно тому, как с гибнущего корабля последним сходит капитан, летчик, пилотирующий самолет, обязан был создать благоприятные условия для прыжков своему экипажу и покинуть самолет последним, за исключением тех случаев, когда кто-либо из участников полета из-за ранения или потери сознания не мог применить парашют.

Неуправляемый самолет оставляется после сигнала «Прыжок», причем летчик прыгает одновременно с остальным экипажем. Необходимость вынужденного прыжка иногда возникает мгновенно. Не исключено, что в некоторых случаях летчик неожиданно может очутиться выброшенным в воздух. Поэтому ему требуется уметь быстро находить вытяжное кольцо. (testpilot.ru)

Реверс:

Прямоугольник, составленный из многочисленных цветных волнистых линий, в углах по-диагонали располагаются цифры "5". Посередине в большой гильоширной розетке ещё одна цифра "5", под ней прописью в две строки: "ПЯТЬ РУБЛЕЙ", по бокам номинал повторен на десяти других основных языках СССР того времени: украинском, белорусском, грузинском, армянском, азербайджанском, узбекском, туркменском, таджикском, казахском и киргизском. (www.russian-money.ru)

Комментарий:

Банкнота была введена в 1938 году, старые выпуски при этом не отменялись. Оставались в обращении до реформы 1947 года. Дизайн разработан И.И. Дубасовым - автором большинства советских банкнот.

В 1938 г. вышла серия новых советских казначейских билетов достоинством 1, 3 и 5 рублей. На рубле был изображен шахтер, на «трешке» – красноармеец, на «пятерке» – летчик-парашютист. Однако изначально перед художником стояла задача изобразить на купюре пятирублёвого достоинства женщину. Народный комиссар финансов СССР Г. Ф. Гринько в феврале 1937 г. утвердил рисунок, на котором была изображена женщина в костюме. После этого было изготовлено клише и сделаны пробные оттиски лицевой стороны. Однако по каким-то причинам дальше процесс изготовления не пошел. В октябре 1937 г. были созданы проекты с изображением парашютиста, один из них и был реализован. (Музей Гознака)

В. А. Березина (Санкт-Петербург) - "Как женщина стала летчиком: неосуществленные проекты пятирублевой купюры образца 1938 г".

"В центре нашего внимания находятся неосуществленные проекты государственного казначейского билета СССР достоинством 5 рублей образца 1938 г. и реконструкция истории создания этой купюры. Источниками для доклада послужили материалы Фонда хранения АО «Гознак»: проектные рисунки и их фотокопии, а также пробные оттиски.

Большинство проектов указанной банкноты были выполнены И.И. Дубасовым, в то время главным художником Гознака. Насколько можно судить из их датировки, активная разработка оформления купюры велась художником с лета 1936 г. Можно предположить, что изначально перед художником стояла задача изобразить на купюре пятирублёвого достоинства женщину.

Сохранились не менее пяти вариантов её изображений, сделанных для этой купюры.

В большинстве рисунков отсутствуют характерные детали, которые помогли бы однозначно определить род занятий изображенных женщин. Это отличает их от эскизов банкнот достоинством в 1 и 3 рубля (с изображением шахтера и красноармейца). Только на одном из вариантов они показаны на фоне фабричных труб, что позволяет думать, что это - молодые работницы.

Образы женщин всех вариантов схожи и характерны для второй половины 1930-х гг., когда складывается новый тип женского образа: интеллигентной, одетой в скромный деловой костюм, с короткими волосами и туфлями на невысоком каблуке. В 1935 году был выдвинут знаменитый лозунг "Жить стало лучше, жить стало веселее!", произошел сдвиг системы ценностей. В новом советском обществе женщина должна была уметь одеваться хорошо и со вкусом, но неброско.

Работницы-комсомолки 20-х, с красными косынками и кожанками, отходили в прошлое. Они были более уместны, например, на почтовых марках (где и появились в 1937 г.), на которых не было такого жесткого ограничения количества сюжетов, чем на банкнотах. На последних же должно было быть показано все самое передовое и новая советская женщина отвечала этому критерию как нельзя лучше.

Кроме того, тема охраны материнства и детства в СССР, в те годы, была очень актуальной. Активно развивалась сеть детских учреждений, женских консультаций и т.п. К этому же времени относится обсуждение и принятие закона о запрете абортов (лето 1936 г.). В качестве одной из контрмер на неизбежную негативную реакцию на него части населения была выбрана пропаганда. Несомненно, оформление пятирублевки, посвященное советской женщине, было одним из способов этой пропаганды.

Лишнее тому подтверждение - сохранившийся эскиз оборотной стороны пятирублевого билета с изображением детского очага с детьми и воспитательницами.

Что же касается женщины на лицевой стороне, то из пяти проектов был в итоге выбран рисунок женщины в костюме. Народный комиссар финансов СССР Г.Ф. Гринько утвердил его 16 февраля 1937 г. После этого был запущен процесс изготовления клише и сделаны пробные оттиски лицевой стороны, датированные 1937 г.

Однако 13 августа 1937 г. Г.Ф. Гринько был освобождён от должности народного комиссара финансов и исключён из ВКП(б), а через четыре дня арестован и, впоследствии, расстрелян.

Можно предположить, что арест наркома остановил процесс создания банкноты и повлиял на изменение её концепции. 12 октября 1937 г. датированы два проекта банкнот достоинством пять рублей с изображением лётчиков. Один из них был утвержден к выпуску. На новых эскизах уже не было предусмотрено место для подписи наркома, поскольку после ареста Гринько её решено было убрать с банкнот совсем. Можно отметить, что вторая половина 1930-х гг. - пик популярности авиации в СССР. Именно летом 1937 г. состоялся знаменитый перелет советского самолета АНТ-25 под руководством В.П. Чкалова из Москвы в Ванкувер. Самолет на окончательном варианте эскиза купюры очень схож с одним из АНТ-25 (разные экземпляры незначительно отличались друг от друга). Парашют И.И. Дубасов срисовал с фотографии, опубликованной в журнале "СССР на стройке", в номере 1935 года, посвященном советским парашютистам. В итоге купюра вышла в 1938 г. в обращение в совершенно ином оформлении, чем предполагалось первоначально. Запланированного единства композиции трех банкнот не получилось, а изображение женщины на советских денежных знаках так никогда и не появилось." (Как женщина стала летчиком: неосуществленные проекты пятирублевой купюры образца 1938 г. Нумизматические чтения государственного исторического музея 2017 года. Москва).

Если вы находите мою работу полезной буду благодарен за любую помощь в поддержке сайта.